Có sự khác biệt lớn giữa tất cả các ổ đĩa bánh xe và xe 4 bánh?


Câu trả lời 1:

Ổ đĩa bốn bánh chủ yếu là bán thời gian với các vi sai phía trước và phía sau được liên kết chặt chẽ với nhau thông qua hộp số sau truyền được gọi là hộp chuyển. Mục đích chính của trường hợp chuyển là khóa và mở khóa kết nối cứng nhắc đó. Nó thường nhưng không phải lúc nào cũng chứa các bánh răng giảm để cho phép vận hành tốc độ thấp hơn tùy chọn.

Do bánh trước và bánh sau không trải qua cùng số vòng quay chính xác như xe lăn, nên kết nối cứng nhắc gây áp lực lớn lên đường truyền động và không phù hợp để sử dụng trên các bề mặt có lực kéo cao như đường trải nhựa. Truyền động bốn bánh thường bao gồm một phương pháp để giải phóng các bánh trước khỏi trục truyền động trước để tránh hao mòn phía trước và mất quãng đường nhiên liệu trên đường trải nhựa do liên tục quay thêm phần cứng phía trước.

Tất cả các ổ bánh xe IS thích hợp cho đường trải nhựa. Nó bao gồm một ly hợp trung tâm hoặc vi sai vẫn có thể mô-men xoắn trực tiếp đến cả vi sai phía trước và phía sau mà không được liên kết chặt chẽ. Hầu hết các phương tiện dẫn động bốn bánh chở khách như Subaru thường là bánh trước nhưng chỉ sử dụng bộ ly hợp để gắn bánh sau chỉ khi bánh trước trượt. Điều đó tránh được việc mất quãng đường nhiên liệu sẽ xảy ra khi quay hai trục truyền động, vi sai và trục.

Một động cơ hybrid bốn bánh chèn một ly hợp nhớt ở trục ổ đĩa trước để cho phép một số trượt trong kết nối cứng nhắc khác giữa trước và sau. Không nên sử dụng toàn thời gian do tăng độ mòn và số dặm kém nhưng không ngăn được thiệt hại khi lái xe trên đường trải nhựa.

Một hybrid ổ đĩa tất cả các bánh khác có một ly hợp song song với vi sai trung tâm để cung cấp mức độ khóa khác nhau. Chúng được sử dụng trong các phương tiện định hướng hiệu suất như Subaru STI. Thông thường khoảng 60% mô-men xoắn được áp dụng cho các bánh sau và 40% cho phía trước. Khi xảy ra trượt, ly hợp áp dụng một mức độ khóa khác nhau có thể cung cấp 100% mô-men xoắn cho trục có lực kéo.

Khi một bánh xe trên trục xe trượt, bánh xe khác trên trục xe đó không thể cung cấp bất kỳ mô-men xoắn nào. Xe bốn bánh thường sử dụng vi sai chuyên dụng để cung cấp một số mô-men xoắn cho bánh xe không quay. Xe dẫn động bốn bánh thường sử dụng hệ thống chống bó cứng phanh để làm chậm bánh xe quay cho phép người lái đối diện áp dụng một số mô-men xoắn. Subaru STI làm cả hai.


Câu trả lời 2:
  • 4x4 có nghĩa là một chiếc xe bốn bánh, trong đó tất cả bốn bánh có thể được điều khiển bởi engine4WD có nghĩa là bốn bánh có thể được điều khiển bởi engineAWD có nghĩa là tất cả các bánh xe có thể được điều khiển bởi động cơ.

Vì vậy, đối với xe bốn bánh, không có sự khác biệt - chúng có nghĩa chính xác là cùng một thứ. Các loại khác nhau của hệ thống lái bốn bánh có xu hướng được bán trên thị trường như những thứ khác nhau. Bạn cũng sẽ có xu hướng thấy những chiếc xe được bán trên thị trường là AWD, trong khi xe tải và xe địa hình được gắn huy hiệu là 4 x 4.

Đây là một chiếc Land Rover Defender đã được sửa đổi. Trên đường, các trục trước và giữa được điều khiển, điều này làm cho nó trở thành một chiếc 4WD (nhưng không phải là một chiếc 4x4) trong khi trục sau chỉ đơn giản là đi theo phía sau. Trên đường, lái xe đến trục thứ ba được tham gia, làm cho nó AWD nhưng vẫn không phải là một chiếc 4x4. Về mặt kỹ thuật, nó là 6x6 bán thời gian.


Câu trả lời 3:

Sự khác biệt? Đúng!

Sự khác biệt lớn? Có thể không…

Nguyên tắc cơ bản của cả 4 x 4 và AWD là như nhau. Điện được cung cấp cho cả 4 bánh của xe. Khi công suất được phân phối cho cả 4 bánh, kết quả là lực kéo được cải thiện và hiệu suất tổng thể.

4x4 hoặc 4WD là tiêu chuẩn cũ. Trên những chiếc xe cũ, bạn phải ra khỏi xe và tự khóa nắp trung tâm trên các bánh xe cần thiết để cung cấp năng lượng cho chúng. Các xe 4WD mới hơn có sự thay đổi về cơ chế bay cho phép bạn chuyển đổi giữa 4WD và 2WD (FWD hoặc RWD tùy thuộc vào xe) từ bên trong cabin của xe.

AWD mặt khác là một hệ thống máy tính. Chiếc xe hoạt động như một chiếc xe 2WD (FWD hoặc RWD tùy thuộc vào chiếc xe) trong điều kiện thường xuyên. Khi hệ thống phát hiện trượt bất kỳ bánh xe nào hoặc mất lực kéo bởi bất kỳ yếu tố nào, trong vòng một phần nghìn giây, chiếc xe biến thành AWD và năng lượng được truyền qua cả 4 bánh. Không có sự can thiệp của tài xế cần thiết.

Giờ đây, đối với các ổ đĩa hàng ngày trên đường cao tốc hoặc đường trải nhựa thông thường, AWD là người bạn đồng hành hoàn hảo. Nó cung cấp rất nhiều lực kéo trong khi hoàn toàn tự động. Nó cũng có thể xử lý những con đường bùn, những tảng đá nhỏ và dòng nước một cách dễ dàng. Nhưng nếu bạn quan tâm đến lõi cứng trên đường, nơi một người lành mạnh sẽ chọn một chiếc xe tăng quân sự, thì tốt hơn bạn nên sử dụng một chiếc xe 4 x 4 tốt nhất là xe jeep.

Những gì một chiếc 4x4 cung cấp trên hệ thống AWD là các bánh răng tầm thấp. Điều này có hiệu quả làm tăng sản lượng mô-men xoắn của chiếc xe của bạn đến một mức độ lớn. Mặt khác, AWD dành cho những người thường đi trên đường nhưng không ngại ra đường để vui chơi một chút.

Tôi có một Maruti Gypsy với 4 x 4 và Mahindra XUV với AWD và để đi offroad, tôi muốn chọn Maruti Gypsy trên Mahindra bất cứ ngày nào.


Câu trả lời 4:

Để được giải thích chi tiết về sự khác biệt cơ học giữa các hệ thống AWD và 4WD, và những khác biệt cơ học này dẫn đến hiệu suất khác nhau và các ứng dụng trong thế giới thực như thế nào, hãy xem câu trả lời này:

Câu trả lời của Calvin Nelson về sự khác biệt giữa 4WD và AWD là gì?

Nói tóm lại, các hệ thống AWD thường được sử dụng trong các ứng dụng trong đó lực kéo bổ sung phù hợp nhất để tăng cường sự tự tin của người lái trong thời tiết ẩm ướt / bất lợi hoặc như một lộ trình để đạt được hiệu suất cao trên đường.

True 4WD ít phức tạp hơn, nhưng đáng tin cậy hơn và hoạt động ổn định hơn, do đó phù hợp hơn với các ứng dụng ngoài đường.