làm thế nào để thùng cuộn trong Gta 5


Câu trả lời 1:

Đúng.

Tôi đã làm một.

Chúng tôi đã sử dụng MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 hiện nay thường được gọi là BO-105 của Eurocopter (nay là Máy bay trực thăng của Airbus).

Nhà máy đã gửi cho chúng tôi một danh sách các yêu cầu, và vì chiếc trực thăng chúng tôi sử dụng đã được cài đặt chỉ báo nên chúng tôi đã sẵn sàng lên đường.

Nó cần cái được gọi là Chỉ báo khoảnh khắc cuối (MMI) chỉ đơn giản là hiển thị căng thẳng mà người đứng đầu cứng nhắc phải chịu khi phi công thực hiện đầu vào của mình. Trong khi bay, khi bạn di chuyển theo chu kỳ và lăn đĩa rôto sang trái hoặc phải, đầu và cột buồm sẽ theo ngay lập tức và rất ít ứng suất được đặt lên trục cột buồm. Cột buồm là cột lớn ở giữa để giữ các lưỡi dao.

Rõ ràng, nếu bạn đang ở trên mặt đất và đĩa 'phẳng' thì bạn vẫn ổn. Tuy nhiên, hạ cánh máy bay trực thăng ở độ dốc 5 độ và các cánh quạt không còn có thể tự do theo đường xoắn nữa, bạn đang xuống 'bằng phẳng' và hạ cánh trên một con dốc để cột buồm sẽ ngay lập tức bị uốn cong. Và những căng thẳng sẽ trở nên căng thẳng trong một giây và bạn có thể phá vỡ chiếc trực thăng. Con dốc đang cố gắng lật trực thăng và các cánh quạt đang cố gắng giữ nó bằng phẳng. Vấn đề.

Những ứng suất này rất thấp trong đầu cánh quạt cứng khi bạn đang bay trên không.

Điều ngược lại xảy ra trong hệ thống rôto có bản lề hoặc 'cánh quạt'. Tại đây, bạn có thể nhập lệnh và đĩa sẽ xoay nhưng đĩa vẫn 'lơ lửng' trên bản lề so với cột buồm. Điều nguy hiểm lớn ở đây là bạn nhập một lệnh gậy lớn trên vòng quay và thân máy bay trực thăng di chuyển đột ngột và hệ thống bản lề không di chuyển đĩa thẳng hàng với thân máy bay. Tình trạng này được gọi là va chạm cột buồm.

Hãy tưởng tượng bạn đang trong tư thế leo cao mũi cao với một hệ thống cánh quạt vỗ và bạn đột ngột hướng mũi xuống khi bạn lên đến đỉnh của đoạn leo, rất có thể cánh quạt sẽ va vào phần đuôi khi tải trọng trên đĩa giảm xuống ( như đỉnh của cú nhảy trên tấm bạt lò xo). Và sau đó bạn sẽ chết.

Vì vậy, chúng ta chỉ thấy các hệ thống cánh quạt cứng nhắc thực hiện các động tác nhào lộn trên không, mặc dù theo hiểu biết của tôi thì chỉ có 2 máy bay trực thăng đã từng làm điều này và cá nhân tôi nhận thức được cả hai lần, đó là với MBB-105 (BO-105) và lần kia là (trống …) MBB BK117… nghe có quen không? Đúng vậy, cùng một hệ thống đầu rôto.

Đây là 105:

Và đây là 117:

Cả hai máy bay trực thăng tuyệt vời để bay mặc dù tôi chưa đích thân lái chiếc 117.

Tôi hiểu rằng chúng tôi đã làm các cuộn và vòng trước khi Red Bull chaps bắt đầu làm điều đó (ngày đơn giản hỗ trợ điều này) nhưng tôi không muốn khẳng định chúng tôi là người đầu tiên vì thí điểm thử nghiệm mà chúng tôi nhập khẩu từ Đức đã làm chúng.

Chúng tôi cũng cần phải làm gì đó với vòng bi rôto đuôi (chúng cần phải là loại đàn hồi nếu tôi nhớ lại) và bất cứ khi nào chúng tôi thực hiện động tác nhào lộn trên không, chúng tôi phải có một đồng hồ G đang chạy để đo bất kỳ sự kiện G cao nào.

Chúng tôi đã cuộn và lặp lại trong 3 ngày. Tôi nghĩ G-load cao nhất là 1,8, điều này chỉ xảy ra khi một trong những chaps mà chúng tôi đang dạy nắm lấy một nắm thứ gì đó và tải đĩa.

Máy bay trực thăng đáng chú ý. Không cần mod đặc biệt hoặc nâng cấp và thậm chí nhà máy còn có sách hướng dẫn về cách chúng ta nên sử dụng hồ sơ.

Hãy nói rõ ràng, việc mua bảo hiểm để làm điều này hoàn toàn là một vấn đề khác. Nhưng chúng tôi đã làm được.

Factoid thú vị: Với một MMI được lắp đặt, bạn có thể hạ cánh chiếc 105 trên boong tàu đang di chuyển với góc nghiêng hơn 15 độ, cao độ 9 độ và độ cao 4 mét. So sánh điều này với một hệ thống vỗ như JetRanger, được giới hạn ở 4 độ và các cánh bay ra ở 7 độ. 7 độ! Vì vậy, đầu rôto bằng titan đúc RẤT cứng rắn.


Câu trả lời 2:

Cuộn nòng hơi độc đáo trong số các thao tác nhào lộn trên không vì máy bay không biết rằng nó đang thực hiện bất cứ điều gì khác ngoài bay ngang ... một cuộn nòng được thực hiện đúng cách duy trì +1 G trong toàn bộ thao tác giống như bạn trải nghiệm trong chuyến bay ngang. Để trả lời câu hỏi của bạn, có, bất kỳ máy bay trực thăng nào cũng có thể thực hiện động tác lăn thùng đúng cách. Những gì nó không thể làm là phục hồi từ một cuộn nòng được thực hiện không đúng cách, vì vậy hầu hết các phi công đều tránh nó. Máy bay trực thăng với hệ thống cánh quạt bán cứng truyền thống không thể xử lý các thao tác điều khiển G âm vì chúng sẽ khiến hệ thống cánh quạt bị uốn cong và tiếp xúc với cần đuôi, rất có thể dẫn đến một vụ tai nạn thảm khốc. Các máy bay trực thăng như BO-105 hoặc BK-117 với hệ thống cánh quạt cứng có thể thực hiện các động tác nhào lộn trên không.


Câu trả lời 3:

Tôi cho rằng bạn muốn nói đến máy bay trực thăng cỡ lớn. Vì vậy, có, nhưng…

Máy bay trực thăng Red Bull được sửa đổi cao (BO105) làm thùng cuộn và RẤT NHIỀU hơn thế nữa. Tôi biết người ta đã nói là đã làm một chiếc trong CH53.

Với sự cẩn thận tuyệt vời, nó có thể được thực hiện trong một số mô hình. (Vấn đề là độ cứng của đầu rôto.) Được thực hiện một cách chính xác, vai trò nòng là cơ cấu 1G sẽ giữ cho các cánh rôto được tải nhiều hơn hoặc ít hơn bình thường. Vấn đề nảy sinh nếu máy bay được phép bay ít hơn 1G, đặc biệt là âm G. Khi đó, các cánh quạt có thể cắt đứt phần đuôi khiến động tác kết thúc hơi khác so với bay thẳng và bay ngang.


Câu trả lời 4:

Máy bay trực thăng có thể thực hiện bất kỳ thao tác bay G tích cực nào nếu được thực hiện đúng cách. Nếu bạn vặn nó, bạn có thể không khôi phục thành công. Rất có thể khung máy bay bị căng quá mức, có thể bao gồm hỏng khung máy bay. Bất kỳ máy bay nào được chứng nhận về nhào lộn trên không đều được chế tạo cho nó và không có máy bay trực thăng nào được chứng nhận về nhào lộn trên không. Red Bull BO105 được vận hành trong một hạng mục thử nghiệm và họ đã làm những điều để củng cố loại đó.

Một điều KHÔNG loại máy bay trực thăng kích thước đầy đủ nào được thiết kế để chở con người có thể làm được và đó là bay ngược liên tục.


Câu trả lời 5:

Chắc chắn một số máy bay trực thăng có thể thực hiện động tác cuộn nòng, và nó đã được thực hiện ở ít nhất một số máy bay trực thăng. Lăn thùng là một động tác “gần như nhào lộn trên không” không tạo thêm bất kỳ lực căng nào lên khung máy bay so với chuyến bay “bình thường”, nếu được thực hiện đúng cách (tôi không chắc chắn về ứng suất lên hệ thống rôto do chuyển động lăn gây ra). Tuy nhiên, việc lăn nòng có thể khó hoặc không thể thực hiện được ở một số máy bay do hạn chế về cơ động.


Câu trả lời 6:

Về mặt kỹ thuật, bất kỳ máy bay trực thăng nào cũng có thể thực hiện động tác lộn nòng hoặc quay vòng vì được tiến hành đúng cách, chúng đều là các thao tác G tích cực. Tuy nhiên, bạn sẽ muốn có đúng loại trung tâm dạng lưỡi (hệ thống teetering nằm ngay) cũng như hệ thống nhiên liệu và dầu đảo ngược trong trường hợp bạn vặn bất cứ thứ gì và kết thúc bằng Gs âm hoặc bằng không.


Câu trả lời 7:

Hầu như máy bay nào cũng có thể lăn thùng một lần.

Việc phục hồi từ một cuộn nòng bằng máy bay trực thăng thông thường thường là không thể. Nhưng có một số máy bay trực thăng được sửa đổi đặc biệt, như BO-105 của Red Bull, có thể làm được điều đó, thường với chi phí bảo trì lớn.


Câu trả lời 8:

Một số có thể. Westland Lynx có khả năng cuộn thùng và đó là cách đây nhiều thập kỷ

Máy bay trực thăng Army Lynx - Rolls và Backflips